| 2014年2月13日 拝島線他 |
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 入曽～狭山市間にて
3017F だんだん雪景色が日常化してきている感じがします。
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 かわって玉川上水～武蔵砂川間 玉川上水駅近いところ
多摩都市モノレール開通以降開発が進んだ感じです。
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 折り返し、玉川上水～武蔵砂川にて、駅出発直後
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 後追い
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 折り返し、西武立川～拝島にて日中小平⇔拝島の運用は1時間サイクルで来ます。
早くももう幕を回し終えている状態です。
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2月16日（日）17:44 | トラックバック(0) | コメント(0) | 西武 | 管理
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| 2014年2月9日～大雪明け～ |
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 前日の大雪から明け、晴天でした。まだまだ至る所に雪が多く残り、西武線は一部を除きおおむね平常運転でしたが、まだダイヤ乱れ、運休している路線も見受けられました。
先に投稿したもの折り返しの2676電車。
3000系と雪の組み合わせもこれが最後かもと思い、昨日に続き撮影。以下入曽～狭山市間にて
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 運よく5711電車も3000系。雪景色の中3000系同士の並びが見られました。末尾8同士
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 国分寺線用に6連にされた3005F,3007Fが転入してきたため、地元で見る機会が増えました。
こうして当たり前のように3000系が見られるのも・・・
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 仕様変更した30000系（30102F)。やはり、新車の輝きは違います。
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 折り返し5712電車。大体日中国分寺⇔本川越の運用に充当される2運用の内1運用は3000系が充てられることが多いです。時々両方とも2000系、更には両方とも3000系のときもまれにあります。
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2月10日（月）20:11 | トラックバック(0) | コメント(0) | 西武 | 管理
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| n年ぶりの大雪 2014年2月8日 |
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 何年ぶりだか知りませんが、最近では例のないほどかなりの大雪でした。雪煙を上げながら走る3017F
8時32分頃新狭山駅で発生した車両故障が発生し、運転再開し、10時過ぎはダイヤの欠片くらいは感じられましたが、12時過ぎでしたがダイヤは崩壊しており、間隔もばらばら、電車は概ね10～20分程度で来ましたが、いつ来るかわからない状況。ゆっくり加速し、最高速度も50～60ｋｍ程度。
母親が20時過ぎに本川越から乗車しようとしたところ、次来る電車が所沢を発車した時点で４０分位待たされ、入曽までいつもの倍の２５分位かかったとか。
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 降りしきる雪、台車や車体からも氷柱が滴っていました。
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 入曽駅を発車するとこ。
以上新所沢～入曽間にて
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 入曽～狭山市間にて。折り返し待つのが非常にしんどかったです。
乗車率は案外いつもと変わらなかった感じです。
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 変わって翌日入曽14：19発の２６５７電車。
前日運用が乱れたためか変則的な運用に。久々に日中に急行運用見ました。
入曽～狭山市間にて
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2月10日（月）19:55 | トラックバック(0) | コメント(0) | 西武 | 管理
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| 2014年1月14日 新京成初乗車 |
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 先頭車の車窓より
全てE653に置き換えられたものと思ってましたが、まだ走ってたんですね。
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 松戸⇔京成津田沼を往復
とりあえず五香にて
周りは住宅地ばかりですが狸は健在のようです。
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 直通運転開始から早7年
個人的な新京成のイメージといえば8000番台（8000,8800,8900）の車両です。
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 LEDに交換されたようです。全車6両に組み替えられ、車番もハイフンを使用したものに。8888を期待したのですが、、、
とにかくよくこの車両を見かけます。
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 新京成唯一の8両編成となった8900系。
新京成というと8両のイメージが強かったのですが全列車6両編成になる日もそう遠くはなさそうです。
乗客の減少は聞いてはおりましたが、最混雑時6両でも無理している感じはなく、8両だとやはり過剰なのでしょうか。
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2月9日（日）18:35 | トラックバック(0) | コメント(0) | 新京成 | 管理
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